作為電動(dòng)汽車的必備伴侶，充電樁的重要性不言而喻。隨著國家政策對新能源汽車的利好，近些年“電動(dòng)汽車”已經(jīng)逐漸成為了街頭巷尾熱議的話題，媒體的相關(guān)報(bào)道也是層出不窮，對比之下，大眾對“充電樁”的關(guān)注卻寥寥無幾。不要僅僅認(rèn)為，充電樁就是一個(gè)大“插座”，電動(dòng)汽車只要連接上就可以了。事實(shí)上，電動(dòng)汽車的充電過程，比日常用的家用電器充電要復(fù)雜得多。

　　先了解一下充電樁有哪些種類：可分為落地式充電樁和掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

　　按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設(shè)在公共停車場結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是建設(shè)在單位自有停車場，為單位內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結(jié)合停車場的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54(防塵5級(jí)，防水4級(jí))。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32(防塵3級(jí)，防水2級(jí))(公用充電樁)按充電接口數(shù)分 可分為一樁一充和一樁多充。

　　充電樁是如何給電動(dòng)汽車充電的呢? 首先，用戶需要將充電樁上的充電槍連接入電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)物理連接。電動(dòng)汽車與充電樁的物理接口連接好后，電動(dòng)汽車與充電樁之間必須先有一個(gè)握手協(xié)議。在物理層上面，先規(guī)定好雙方的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，雙方完成通信了，充電樁與電動(dòng)汽車才能互相識(shí)別，開始充電。 由于電動(dòng)汽車?yán)锩娴碾姵啬艹惺艿碾娏鲝?qiáng)度是有限的，接下來還需要電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與充電樁之間進(jìn)行通信。兩者經(jīng)過協(xié)調(diào)合適的電流強(qiáng)度后，即可進(jìn)行充電。否則，如果電流過大，不僅會(huì)造成汽車電池?fù)p壞，還有可能引發(fā)安全問題。

　　在充電過程中，可能出現(xiàn)各種問題，譬如電池溫度過高;電網(wǎng)出現(xiàn)問題，突然來了一陣?yán)擞?充電樁或者電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)出問題，某個(gè)信號(hào)不響應(yīng)……這些問題都可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)，需要有針對各種意外故障的應(yīng)急措施。

　　當(dāng)充電完成時(shí)，必須及時(shí)斷電以避免過充對電池造成損害或者危險(xiǎn)，還需要有規(guī)定的通信來發(fā)出終止信號(hào)，同時(shí)對可能的故障進(jìn)行應(yīng)對。

　　怎么樣，電動(dòng)汽車的充電并沒有那么簡單吧?電動(dòng)汽車電池組能量巨大，一旦出現(xiàn)偏差就會(huì)造成不可挽回的后果，所以充電樁的設(shè)計(jì)與制造也牽動(dòng)了國家、新能源企業(yè)和用戶的心。

　　2015年9月，GB/T 20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)的專家審查。

　　2015年11月，《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專家技術(shù)審查。

　　這五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是充電樁接口新國標(biāo)的修訂內(nèi)容，五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容全部通過審查意味著充電樁接口新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的敲定。

　　在新國標(biāo)出臺(tái)前，由于缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車與部分充電樁接口不兼容，一度導(dǎo)致本來就不方便的充電變得更加困難。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉勝基表示，新標(biāo)準(zhǔn)對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，避免了市場的無序發(fā)展，對新能源汽車及充電樁的發(fā)展都將起到積極的促進(jìn)作用。

　　接下來，針對大家對充電樁疑問最多的幾個(gè)問題一一解答一下：

　　疑問一：充電樁有輻射嗎?

　　今年三月份，北京的張先生一紙?jiān)V狀將鄰居王女士告上了法庭，理由是懷疑王女士在距離自家不遠(yuǎn)處安裝了充電樁，存在安全隱患和輻射危害，要求王女士拆除。

　　那么充電樁真的有輻射么?

　　電磁輻射中的電磁波是一種物質(zhì)存在形式，從古至今就存在于我們周圍，比如：陽光、閃電、無線電波、紅外線、紫外線、可見光等都屬于電磁波。

　　用電磁輻射測試儀對家用電器進(jìn)行檢測，測試結(jié)果顯示：筆記本電腦的電磁輻射為10.69μT，手機(jī)看視頻時(shí)的輻射為18.37μT，顯像管電視機(jī)為2μT，液晶電視機(jī)為0μT，電吹風(fēng)后部為9.32μT(機(jī)身輻射量爆表)，接線板插座為2.97μT，西門子電冰箱為0μT，電飯煲為0μT，微波爐面板為19.78μT(正面輻射量爆表)。

　　那么充電樁的輻射如何呢?測試結(jié)果顯示：充電樁工作時(shí)的電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車充電插口的電磁輻射為5.25μT，比亞迪e6的電磁輻射為2.95μT，江淮iEV4的電磁輻射為0.597μT，且在20厘米開外便為降為0了。

　　功率越大的電動(dòng)汽車，電磁輻射也越大。但這些輻射值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際衛(wèi)生組織(WHO)和中國、瑞典的100μT的電磁輻射警戒標(biāo)準(zhǔn)。因此，大家對于電動(dòng)汽車與充電樁的電磁輻射安全性大可放心。(測試由江蘇萬幫德和新能源科技有限公司提供)

　　疑問二：充電樁會(huì)爆炸嗎?

　　電動(dòng)汽車自燃起火、充電樁爆炸等新聞的確讓很多人心驚膽戰(zhàn)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示，充電機(jī)跟電池合在一起后，有可能出現(xiàn)各種各樣的問題，比如說充電能夠充進(jìn)去，充到什么程度，都是由電池管理系統(tǒng)發(fā)指令的。如果充電機(jī)質(zhì)量不過關(guān)，就容易發(fā)生過充的情況，從而導(dǎo)致安全問題。

　　歐陽明高稱，目前，充電新國標(biāo)正在新舊過渡期，隨著充電樁的技術(shù)越發(fā)成熟，執(zhí)行和監(jiān)管機(jī)制的逐步到位，充電安全將會(huì)大幅提升。

　　疑問三：如何找到充電樁?

　　據(jù)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2017年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁166946個(gè)，其中交流充電樁59597個(gè)、直流充電樁41275個(gè)、交直流一體充電樁66074個(gè);車企建設(shè)的私人充電樁126152個(gè)。

　　看似這么多的充電樁，為什么實(shí)際使用的時(shí)候卻總是找不到呢?

　　南方電網(wǎng)科學(xué)研究院李秋碩博士表示，日益增長的充電需求和用地緊缺成為了一對突出的矛盾。目前的城市中心區(qū)、車流量大的區(qū)域，沒有土地和空間建設(shè)充電站;依托現(xiàn)有停車場建設(shè)，涉及到與停車場、物業(yè)溝通，溝通協(xié)調(diào)難度較大。此外，還需要通過信息化的手段，加強(qiáng)充電引導(dǎo)，避免用戶需要充電時(shí)候找不到樁的情況。

　　目前市場上有多家公司推出了手機(jī)APP找樁軟件，比如南方電網(wǎng)綜合能源有限公司研發(fā)和運(yùn)營的“度度充”APP，用戶通過它就可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地查找充電樁、預(yù)約充電、在線付費(fèi)等功能。至今“度度充”已聯(lián)網(wǎng)接入全國27個(gè)省175個(gè)城市的1800多個(gè)充電站，近10000多臺(tái)充電樁，充電量超過320萬千瓦時(shí)。

　　(基于度度充平臺(tái)的南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電運(yùn)營監(jiān)控中心，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)省地市多級(jí)充電設(shè)施運(yùn)營狀況的全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控)

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)直接拉動(dòng)充電樁配套設(shè)施的發(fā)展。

　　從歷史數(shù)據(jù)看，2013年之前，新能源汽車與充電樁均在導(dǎo)入期，在政府規(guī)劃下發(fā)展較為均衡，車樁比維持在1左右。

　　自2014年開始，新能源汽車率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，新能源汽車同比增長3 倍，增長速度已遠(yuǎn)超充電樁發(fā)展速度，車樁比失衡達(dá)到4以上。

　　(以上數(shù)據(jù)來源于《2016-2022年中國充電樁行業(yè)“十三五”發(fā)展策略及前景預(yù)測研究報(bào)告》)

　　南方電網(wǎng)科學(xué)研究院李秋碩博士表示，為了推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，國家采取了一系列扶持政策和補(bǔ)貼政策。從數(shù)據(jù)來看，從2016年6月到2017年5月，月均新增公共類充電設(shè)施約7443個(gè)，2017年5月同比去年增長115%。但是現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策又容易導(dǎo)致盲目建設(shè)、充電樁閑置、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象，充電樁健康有序發(fā)展還有很長的路要走。